在2020年1月舉行的國家科學技術獎勵大會上，數智交院（原浙江省交通規劃設計研究院）參與完成的“復雜艱險山區高速公路大規模隧道群建設及營運安全關鍵技術”獲2019年度國家科學技術進步一等獎。這是當年浙江省獲得的三個最高獎項之一，更是浙江交通行業獲得的最高獎項。
獲獎證書
這項榮譽的背后，是數智交院建院70年來以創新為引領，持續聚焦科技發展的重大成果，也是公司轉企改制后邁向高質量發展新階段的重要縮影。
2017年1月，數智交院成建制劃轉至集團公司，全面啟動轉企改制之路。在集團公司的領導下，數智交院高效完成事轉企、混改和股改上市的一攬子改革工作，從一家傳統的設計院轉型蝶變為新技術與傳統技術相結合的科技型公司。作為集團公司的綜合交通工程咨詢中心、科技研發中心、工程檢測中心和決策支撐平臺，數智交院以科技創新“作答”，踐行提升工程質量、降低工程造價的使命。面對數字化改革浪潮，公司更是以科技創新“破題”，打造了一張張閃亮的“數智”名片。
創新攻關，攻克“特長隧道天團”
多山的浙江，有“萬橋千隧”之稱，海拔1000米以上的山峰近50座，密布在省內東南西北各個角落，全省公路隧道座數和總里程分別位居全國第一和第五位。其中，海拔近1400米的括蒼山雄踞浙東南之巔。當時正在設計和建造的諸永高速即將穿越括蒼山。
諸永高速括蒼山隧道
如何確保總長達7929米，有著“華東第一隧”之稱的括蒼山隧道，及與之緊密鄰接、總長度達10179米的4座隧道組成的“特長隧道天團”建成后的行車安全，成為數智交院設計團隊需要認真思考的難題。
據相關負責人介紹，像括蒼山隧道群這種建設在復雜及艱險山區的大規模隧道群，隧道群之間的相互影響極大。建設時，會受地形地質環境以及路線線形要求的雙重制約，導致隧道群中左右洞之間因常無法滿足一般安全凈距而極易出現安全隱患。到了運營期，因隧道群前后間距小，容易造成汽車尾氣等污染物在隧道中竄流，加上隧道洞內外光線劇烈變化，在通風不暢時司機在駕駛時常會感覺到空氣污濁，視線不清的情況。因此，要確保括蒼山隧道的行車安全，通風能力和防災能力的提高成為不得不攻克的兩大課題。
為攻克通風難題，項目組經多次試驗比對，決定通過采用多豎井送排式通風方式，將特長公路隧道劃分成若干通風區段，通過豎井排出隧道內污染空氣的同時送入新鮮空氣。為此，項目組采用二次開發方式，開發編制了一套專屬的通風計算程序，運算效率大大提高。在防災能力提升方面，數智交院依托該項目研發出《隧道排煙方法及帶獨立排煙裝置的隧道通風系統》《改進的隧道排煙方法及帶獨立排煙裝置的隧道通風系統》兩項發明專利，大大提升火災消防的安全性。
2007年10月12日，括蒼山隧道順利貫通。以該隧道為研究背景的一系列研究和實踐，直接指導了我省同期和隨后建設的幾條特長隧道，并為我國長大公路隧道的設計與營運安全提供了寶貴的經驗。依托本工程開展的科研獲得兩項中國公路學會科學技術一等獎，申請了4項專利、2項軟件著作權，發表相關文章40多篇。2012年括蒼山隧道榮獲中國公路勘察設計協會公路交通優秀設計一等獎，2019年入圍“建國七十周年公路交通勘察設計經典工程” 。
以括蒼山隧道為具體應用案例，數智交院在“高速公路大規模隧道群防災救援聯動控制技術”方面做出了重要貢獻，也成為“復雜艱險山區高速公路大規模隧道群建設及營運安全關鍵技術”的三大創新成果之一。
創新引領，七秩風雨鏗鏘起步
厚積薄發，玉汝于成。獲得國家科學技術進步一等獎的背后是數智交院70年來始終堅持以創新精神為引領，不斷攻克急難險重、奮斗拼搏的深厚積累。隧道工程作為數智交院的“金字招牌”，一代代工程師敢于突破傳統和常規，見證了我省隧道從無到有，從短到長的發展過程，實現行業首創、世界首創，取得了一個個閃亮的成績。、
寧波鎮海甬江沉管隧道
1995年，數智交院成功設計了我國第一座軟土地基、大潮涌、大回淤海口江底采用沉管法施工的單管雙車道隧道——寧波鎮海甬江沉管隧道，開創我國沉管隧道新紀元。當時國內沉管隧道無先例可循，關鍵技術全靠自行摸索。這座隧道的建成，標志著我國在軟土基礎上，特別是海口河道上修建水底沉管隧道技術達到了世界先進水平，為全國沉管法隧道的自主設計與施工發展開創了先例。2018年底，世界最長跨海大橋——港珠澳大橋通車，港珠澳大橋的隧道部分，使用的便是沉管隧道施工技術。
蒼嶺隧道工程榮獲全國優秀工程勘察設計金獎
2003年，數智交院主持設計蒼嶺隧道，這是臺金高速項目最大的控制性工程，全長7530米，建成營運時是華東地區的最長隧道，是當時的“華東第一隧”。有人形容建設蒼嶺隧道相當于“從險峻的蒼嶺‘腹’中‘掏’出一條道來”，難度可想而知。為此，項目團隊經過多次比選，突破“特長公路隧道盡量采用直線”的傳統理念，首次采用“大S形”的平面布線方案，不僅回避了不良地質、規劃、歷史文化保護區等影響因素，還達到了增強行車安全性、節約投資與運營成本的目的。該項目2009年獲建國60周年公路交通勘察設計經典工程獎，2015年獲我國工程設計最高榮譽——全國優秀工程勘察設計金獎。
錢江隧道及接線工程錢江隧道項目榮獲FIDIC 2016年度杰出項目獎
2016年，參與設計的全國第二條、浙江第一條高速公路水底盾構隧道——錢江隧道，作為唯一一個公路交通領域的獲獎項目成功獲得被譽為工程咨詢領域的“諾貝爾獎”的菲迪克獎。據相關負責人介紹，從工程可行性研究到完成施工圖，設計團隊用了近兩年時間反復打磨。在這個項目中，他們面對的，是強潮涌、高水壓、高滲透性地層等工程難題；他們開創的，是世界首例超大直徑盾構機一次性折返的長距離掘進施工技術；他們實現的，是工程、環境與人類活動和諧統一的美好愿望。
轉型蝶變，數字化改革引領行業發展方向
面對數字化改革浪潮，如何充分利用自身在工程設計技術方面的優勢完成轉型蝶變，成為擺在這家有著多年歷史積累與沉淀的傳統設計院面前的重要課題。
依托雄厚的工程技術實力，數智交院以平臺化、數智化、人本化為目標，圍繞數字技術融合傳統技術、新基建賦能傳統基建，堅持創新驅動發展，全面推進數智賦能領先戰略，管理、技術雙管齊下，全力打造“數智”新名片，成為行業內數智化轉型賽道“領跑者”。
tim平臺亮相世界交通運輸大會
管理上，數智交院一方面引才用才做好“人”的文章。壯大博士后科研工作站廣攬人才，斥資百萬表彰為公司轉型發展作出突出貢獻的科創青年標兵激勵人才，創建TIM工程培訓中心、開展科技交流會、西溪園大講堂培育人才。另一方面，調整組織架構提高工作效率。根據業務需要調整產業研發部門組織框架，形成“智能交通研究所、數信中心、TIM研發中心、BIM與智能設計研發中心、工程云中心、物聯網中心”等“一所五中心”產業研發格局，提高組織機構運行效率。
在第三屆浙江國際智慧交通產業博覽會上發布“扁鵲云”結構監測平臺
技術上，數智交院圍繞交通基礎設施“投、建、管、養、運”全生命周期，行業內率先開發建設“交通全信息模型TIM平臺”，并致力于將該平臺打造為“未來交通大腦”。目前，數智交院已打造出全景交通云平臺、數智防災減災平臺、橋聯檢、“扁鵲云”結構監測平臺、數智勘察平臺等多個具有自主知識產權的服務和產品，為行業主管部門、建設和運營管理單位以及社會公眾等全鏈條交通參與者提供了一站式解決方案。
與中科院寧波材料所薛群基院士團隊簽約
此外，為推進科研產業轉化落地，數智交院一方面充實科研實力，參與籌備寧波智慧城軌（產學研用）聯合創新中心、與中科院青島海洋研究所侯保榮院士團隊和中科院寧波材料所薛群基院士團隊簽約，建立產研合作和柔性引進院士；另一方面積極搭建科技產業轉化平臺，與義烏、永康、衢州、四川廣元等地簽署戰略合作協議，助力地方交通數字化改革的同時，順利實現技術成果轉化。通過科研支撐產業，產業反哺科研，形成技術研究和產業發展之間的良性循環。
浙江省數字孿生航道平臺
進入“十四五”，數智交院緊緊抓住浙江實施數字經濟“一號工程”的發展機遇，制定了科技創新“333”總目標：即建成“3個1”，打造“3個X”，科研產業化收入對院總體收入貢獻度“30%以上”——建成1個創新體系，1支人才隊伍，1個國家級平臺，在三大板塊（“傳統工程關鍵技術、智慧交通、TIM平臺”）各打造X項新產品、新技術，實現18億元科研產業化收入。
新時期，公司將緊緊圍繞集團公司決策部署，努力以創新驅動發展，數智引領騰飛。通過推進企業發展平臺化、數智化和人本化，實現從“人”的管理向“數據”的管理轉變，從數智賦能走向整體智治，從勝任力轉向創造力，爭當行業內數字化改革開路先鋒和數智產業發展領跑者，實現“十四五”高質量發展，向具有國際影響力的科技型綜合工程技術公司穩步邁進。